Архитектура метро

Лондонский метрополитен — старейший в мире, он открылся 10 января 1863 года.

🚂 Еще до метро через Лондон проходили поезда — они появились за 20 лет до начала строительства первой станции. На окраине Лондона работало семь железнодорожных станций. Именно это обуславливало рост города, который за 19 век увеличился с 1 млн до 6 млн жителей. Большой проблемой для города стало отсутствие доступного транспорта — бедняки были вынуждены жить в центре в трущобах, потому что добираться до работы на железной дороге было слишком дорого и долго.

🏗 Впрочем, транспорт был нужен не только бедным. В середине 19 века бурное строительство в центре Лондона продолжалось. Уже тогда Сити был деловым центром города. В Лондоне возникали пробки, пересечь город на такси занимало столько же времени, сколько и поездка из Брайтона в столицу. Обычные железные дороги не помогали: пассажирам все равно приходилось пересаживаться на другой транспорт, чтобы доехать, куда нужно.

🚇 Первая линия подземного поезда появилась в 1863 году. Она соединяла Паддингтон и Фаррингдон-стрит. Спустя пять лет появилась вторая линия, за ней третья — лондонское метро начало расти и развиваться. Из скромной железной дороги длиной 5,5 км с шестью станциями за полтора века метрополитен вырос в одиннадцать современных линий метро с 270 станциями по всей столице. А город, кстати, при этом вырос не так сильно — в середине века удалось остановить рост населения с помощью городов-спутников, и сегодня в Большом Лондоне проживает около 8 млн человек.

Давайте рассмотрим несколько интересных станций лондонского метро.

🐻 Паддингтон. Одна из самых старых сохранившихся станций лондонской подземки построена в 1868 году. Ее входной павильон был вполне в духе современной архитектуры — не самой выразительной версии неоклассицизма эпохи королевы Виктории. Выбор места для станции вполне оправдан — здесь же находится один из важных лондонских вокзалов (герой детских книжек медведь Паддингтон связан именно с ним), который открыли всего за 10 лет до открытия станции метро. Вход в станцию перестраивали, но кое-что видно и сейчас.

🔎 Бейкер-стрит. Для нас станции, в названии которых отражен какой-то важный культурный или исторический сюжет — обычное дело: Чеховская, Маяковская, Тургеневская. Это, конечно, вопрос идеологии. В других странах названия станций чаще связаны с географией (но и у нас таких много — Сокольники, Китай-город). Бейкер-стрит — станция, которая успешно соединила в себе и географию, и культуру, причем так, что весь мир знает. Хотя станция начала работать одной из первых, в 1863 году, знаменитая плитка с силуэтом Шерлока Холмса появилась только в 1980-х, после очередной реконструкции. Их в истории станции было много, сегодня это — один из узлов подземной сети с десятью платформами.

🎞 Лейтонстон. Бейкер-стрит — не единственный пример станции с прочными культурными ассоциациями. Станция Лейтонстон, которая стала частью лондонского метро только в 1947 году, а до этого была станцией железной дороги, связана с жизнью Альфреда Хичкока. Знаменитый режиссер родился в этих местах, и в 2001 году станцию дополнили мозаикой, связанной с его творчеством.

💡 Гантс-хилл. Станция, архитектура которой была вдохновлена московским метро. Здесь высокий впечатляющий свод, ритм пилонов, по центральной оси — скамейки с монументальными светильниками. Материал, правда, по-европейски скупой — аккуратная бежевая плитка. Впрочем, у нас тоже есть такие станции, можно вспомнить Сокольники или Красносельскую, построенные перед войной. Гантс-хилл была открыта в 1947 году.

🌇 Канэри-Уорф. Одна из самых новых станций, автор — Норман Фостер. Станция была открыта, когда одноименный район стал бурно развиваться, превращаясь в новый деловой центр города (примерно тогда же в Москве строились Москва-Сити и соответствующие станции). Станция расположена на Юбилейной, десятой линии метро, которую начали прокладывать с 1979 года. Район рос активно, и метро было очень нужно. Конкурс на строительство станции Фостер выиграл в 1990-м году. Его попросили спроектировать станцию с расчетом на 50 тыс. пассажиров в день — с большим запасом, пассажиропоток достиг таких цифр только лет через десять. Контракт оказался выгодным — станция расширялась еще несколько раз и тоже силами Фостера.

Теперь посмотрим, как на образ лондонского метро, на выбор элементов дизайна влияли разные эпохи.

🚂 Ранние станции были выполнены в духе железнодорожных станций того времени. Для этого использовали торжественные архитектурные формы, чтобы скрыть инфраструктурную сущность постройки, сделать ее полноценным участником городского ансамбля.

📐 В эпоху ар-деко станции метро использовали язык модерна для оформления вестибюлей и станций. Супрематические композиции, острые углы, которые перемежаются с нарочито аэродинамическими линиями, много металла. В этот момент архитектура метро находит свой язык, соединяющий промышленную эстетику и простые материалы — кирпич, бетон, стекло, металл. Метро стремится выглядеть современно, но без радикализма.

🚇 В 50–70-х подземка не могла себе позволить особенно красивый дизайн. На первый план выходят утилитарные задачи — и соответствующие материалы.

🎨 В 80–90-х дизайн лондонской подземки заметно повеселел: появились яркие разноцветные поезда, а в дизайне станций — больше насыщенных цветов и интересных творческих экспериментов. На линии East London (Ист Лондон) на станции Shadwell (Шедвелл) сделали яркие панно со сценами из городской жизни. На станции Holborn (Холборн) установили экспонаты Британского музея.

🔩 Последний, современный период — эпоха Канэри-Уорф, Юбилейной линии и Елизаветинской линии. Это царство хай-тека, который для лондонской подземки открыл Норман Фостер. Здесь станции облицованы металлическими панелями, много стекла.