Архитектура метро

Прежде чем начать разговор об архитектуре московского метро, давайте разберем, каким разным представляли столичный метрополитен до того, как он был построен.

🏘 Первые проекты железнодорожного транспорта появились в 1870-е. Тогда решили проложить надземную линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи.

🚇 Идею подземной линии первыми озвучили в 1902 году инженеры Петр Балинский и Евгений Кнорре. Они предложили соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией, которая бы образовывала единую сеть с трамвайными путями. Однако городская дума отказала в реализации.

🛤 В том же году инженеры путей сообщения А. Антонович, Н. Голиневич и Н. Дмитриев разработали свой проект Московской городской железной дороги. В нем предусматривалась подземная часть в центре города и надземная на окраине — всего четыре радиальных линии и одна кольцевая с пересадочными станциями.

💸 Свой проект в 1913 году представила Московская городская управа. Он состоял из трех подземных диаметров: Таганско-Тверского, Арбатско-Мясницкого и Виндавско-Замоскворецкого.

📐 В Советской России проектирование метро заказали немецкой компании Siemens Bauunion GmbH. Однако на реализацию проекта 1925 года не нашлось денег.

🚃 Интересно, что на проектах 1900-х годов главная пересадочная станция находится в районе Китай-города. Это неслучайно: там тогда действительно была развязка конок.

Теперь обратимся к сталинскому периоду строительства московского метрополитена. Строительство началось в 1931 году.

🚇 Метро должно было подчеркнуть статус Москвы как столицы мощного советского государства. К тому же это помогло бы решить проблему загрузки общественного транспорта: в начале 1930-х годов население Москвы превысило 3 млн человек. Московское метро открылось в 1935 году и тогда состояло из 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов.

👁 Вестибюли станций метро стали важным городским объектом. Это были не просто элементы городской инфраструктуры, а полноценные архитектурные произведения. Советский человек должен был чувствовать себя под землей как в античном дворце или храме.

🥁 Станции использовали как мощный инструмент пропаганды. Как и ВДНХ, они должны были наглядно демонстрировать преимущества советского строя перед западным. Решая эту задачу, все элементы архитектуры превращались в художественно оформленные идеологические послания в духе древневосточной архитектуры — когда каждый элемент (скульптура, колонна, капитель, мозаика, цвет камня, форма светильника) что-то значит.

📐 Самые яркие станции спроектировал архитектор Алексей Душкин. Его принципы строительства станции метро повлияли на всю мировую архитектуру и урбанистику:

▪️ четкое выявление конструктивной основы;

▪️ отсутствие лишних масс и объемов;

▪️ свет как главное средство создания архитектурного образа;

▪️ единство конструкции и декора.

За станцию «Маяковская» Душкин получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

💥 В годы войны в московском метро находилось бомбоубежище. Уже в начале 50-х появление более глубоких линий метро было связано с «холодной войной»: на глубине надеялись спастись от ядерных взрывов.

Теперь поговорим о 1960–70-х годах в истории московского метро. Их можно разделить на хрущевский и брежневский периоды — каждый со своей идеологией и подходом к метро.

🏗 Во времена Хрущева новые станции рассматривались с двух позиций:

▪️ Как в каком-то смысле «конец метро». Ведь была идея, что дальше Москва будет развиваться городами-спутниками — такими, как Зеленоград. Поэтому в центре метро тяжелое, монументальное — а ближе к окраинам облегчается, становится более современным.

▪️ Как метро рабочих окраин. Места, где люди чаще передвигаются между заводом и соседним жилым массивом, пешком или на автобусе.

▪️ Поэтому появляется открытое метро, с лаконичным, светлым дизайном.

🧩 В брежневские времена метро сочетает монументальность и технологическую современность:

▪️ Формируется новый миф. Москва — город, который одновременно историчен и современен. Центр решено превратить из имперского монумента в туристический и удобный для горожан — многие новые станции появляются именно здесь.

▪️ Снова обращаются к Душкину и его принципам, которые в хрущевское время скорее отодвинули (как и многое другое из сталинского архитектурного наследия).

▪️ Станции на окраинах Москвы уже не для рабочих, а для среднего класса: простая структура и материалы, цвет и отдельные детали, такие как освещение, могут быть очень выразительными, но эта архитектура уже не так детализирована, не так много повествует.

▪️ Почти исчезает тема вестибюля. Делать крупные памятники в центре уже не модно, а маленькие модернистские здания теряются в крупномасштабной застройке. Проще сделать обычный спуск в подземный переход со стекляшкой, как при Хрущеве.

Как и раньше, современный московский метрополитен остается проектом, тесно связанным с властью — и поэтому продолжает выражать ее идеологию.

Вот основные идеологические концепции 👇

⌚️ Современный город с новыми технологиями — это станции вокруг Москва-сити: «Деловой центр», «Выставочная».

🖼 Город с традициями, любовью к искусству — это станции вроде «Славянский бульвар», «Марьино», «Улица Академика Янгеля», «Парк Победы». Здесь есть элементы архитектуры 70-х и 80-х, но все немного экзальтированное, как и наземные постройки над метро.

🏙 Город с современной мировой архитектурой — здесь есть интересные конкурсы на станции. Например, в 2017 и 2018 годы проходил Международный конкурс на разработку архитектурного облика станций Московского метрополитена. Среди победителей есть интересные работы, но пока до реализации дело не дошло.

🚇 Все это происходит на фоне базовой архитектуры-инфраструктуры. В таком безликом стиле сделаны МЦК; ветка, которая идет вниз от Делового центра; новые станции на концах веток.