Архитектура метро

В отличие от коммерческих целей лондонского метро, парижское стало продолжением реформ барона Османа, частью торжественных всемирных выставок. Поэтому на начальных этапах в Париже удалось добиться некоторой цельности проекта.

👤 Создателем парижского метро стал Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню — парижский инженер, который с 1891 года работал главным инженером дорог и мостов в Париже. В 1895 году его привлекли руководить работами по строительству метрополитена.

🏗 Правительство Франции и городские власти спорили о контроле над ходом строительства. Но приближение Всемирной выставки ускорило все процессы, и первая ветка открылась в 1900 году.

🚇 Ядро системы парижского метро было завершено к 1920-м годам. Линии до пригорода построили в 1930-е годы. После Второй мировой войны сеть снова расширили, но дальше развивать ее было сложно из-за неудачного расположения станций: при первоначальном проектировании никто не предполагал таких масштабов.

📈 Сегодня парижское метро — второе в Европе после московского и десятое в мире по трафику. В 2015 году на него приходилась пятая часть всех пассажирских перевозок в Париже.

Говоря об архитектуре парижского метро, невозможно обойти Эктора Гимара — архитектора, который во многом определил облик станций метро в Париже.

🎓 Эктор Гимар учился в Школе декоративных искусств и в Школе изящных искусств в Париже. Путешествуя по Европе, он познакомился с архитектурой модерна — в частности, с проектами Виктора Орта. Позже сам стал ярким представителем ар-нуво.

🔩 Когда встал вопрос о строительстве метрополитена, парижанам захотелось красивой архитектуры — они еще не совсем отошли от Эйфелевой башни. Газеты писали, что железная дорога должна стать «произведением искусства»: «Париж нельзя превращать в фабрику, он должен оставаться музеем».

🧚‍♂️ Гимару удалось не разочаровать горожан. Его знаменитые входы в метро в стиле ар-нуво в духе эпохи представляют погружение в подземку как погружение в загадочный, фантастический мир.

❌ Хотя французы очень любят эту архитектуру, не все ее примеры сохранились. Например, вход в одну из первых станций, Бастилию, уничтожили, потому что он оказался слишком тесным для растущего пассажиропотока — хотя это была очень интересная и монументальная конструкция. Больше повезло проектам Гимара, которые просто оформляли спуск под землю. Всего Сохранились 88 входов из 167.

Парижское метро сразу имело высокую миссию (и поэтому так часто бастует, наверное). Так что здесь чаще встречаются станции, посвященные культуре и истории.

Вот только несколько примеров 👇

🏛 Louvre Rivoli (Лувр — Риволи). Было бы странно не превратить станцию метро рядом с Лувром в музей. Французы и превратили, выставив копии скульптур с мягким «музейным» светом.

👤 Станция Varenne (Варен). Названа в честь улицы, на которой находится музей Родена. Поэтому на станции можно увидеть копии знаменитых скульптур Родена — Мыслителя и Оноре де Бальзака.

✍️ Станция Concorde (Конкорд). Одна из крупнейших развязок в системе парижского метрополитена имеет необычный декор. В 1991 году художница Франсуаза Шейн разместила на стенах туннеля плитки с буквами, которые складываются в текст Декларации прав человека и гражданина 1789 года. Ожидающие свой поезд могут скоротать время, пытаясь найти как можно больше слов на стенах.

⚙️ Станция Arts et Métiers (Арз-э-Метье). Художник комиксов Франсуа Схёйтен оформил эту станцию в стиле стимпанк, так что она напоминает подводную лодку капитана Немо из романов Жюля Верна. Такой необычный дизайн появился в честь 200-летия музея Arts et Métiers.

🔷 Станция Liège (Льеж). Одна из самых красивых станций парижского метро, полностью отделанная синей и белой керамической плиткой. Станцию переименовали в Льеж из Берлина после Первой мировой войны в честь героического бельгийского сопротивления. После Второй мировой станцию закрыли до 1968 года. В 1982 году ее украсили бельгийской плиткой с изображениями пейзажей Льежа.